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局地航线难掩高额成本 邮轮业复苏仍静待时日

发布时间:2021-01-14 02:28:04 已有: 人阅读

  海外疫情持续,国际邮轮巨头们在复苏道路上似乎走得格外缓慢、艰难。11月14日,北京商报记者梳理嘉年华、皇家加勒比以及诺唯真三大邮轮集团三季度财报发现,这些国际邮轮集团虽然季度亏损环比减少,不过仍深陷亏损泥沼,为回流资金甚至有企业开始变卖邮轮。由此可见,在大规模停航状态下,邮司的经营甚是惨淡。实际上,在数月之前,一些邮司曾宣布个别船只复航,并推出了局部地区航线,包括MSC地中海以及星梦邮轮等。不过,在业内人士看来,为了保证安全航行,不少邮轮的载客量不得高于50%,此外一系列防护措施也使得运营成本陡增。与此同时,尽管目前中国疫情防控形势向好,不过由于出境游暂未恢复,因此国际邮轮还要继续静待复航时机。

  邮轮业复苏的步伐恐怕是旅业中最为缓慢的。在各大酒店集团、旅行社等纷纷回暖之时,邮轮业却依旧挣扎在巨额亏损的“深渊”。北京商报记者梳理发现,作为国际邮轮巨头的嘉年华、皇家加勒比以及诺唯真三大邮轮集团无一例外均现大幅亏损,且承受着高企的运营成本。

  具体来看,根据嘉年华邮轮集团今年9月中旬发布的三季度财报来看,该集团三季度净亏损高达29亿美元,其中包括9亿美元的非现金减值支出。虽然相比二季度创纪录的44亿美元亏损有所收窄,不过亏损额仍令人咋舌。同时,由于资金短缺,嘉年华邮轮日前还表示,公司已经确认出售两艘邮轮,这两艘邮轮分别是“Carnival Fascination ”号和“Carnival Imagination”号。财报还显示,嘉年华邮轮在三季度的每月平均现金消耗率为7.7亿美元。可见,在停航状态下,作为全球最大邮司的嘉年华邮轮集团只能默默忍受着入不敷出的状态。

  同样日子不好过的还有皇家加勒比和诺唯真等邮司。根据皇家加勒比国际游布的三季度财报显示,公司营业收入为负3368.80万美元,同比下跌101.06%,归属于母公司普通股股东净利润为亏损13.47亿美元,虽然相比二季度亏损16亿美元有所减少,但依然同比下降252.48%。

  此外,诺唯线日的三季度报告。按通用会计准则,报告期内,该公司亏损6.77亿美元,而上年同期为4.51亿美元。受邮轮停航影响,诺唯真三季度的收入由上年同期的19亿美元降至仅为650万美元。数据还显示,三季度,诺唯线亿美元,受利息支出影响,假设船只仍保持最低人员配置,诺唯真预计四季度的现金消耗将达1.75亿美元。北京商报记者还了解到,为保持流动性,诺唯真还于三季度继续开源节流。7月,诺唯真通过一系列融资获得资金15亿美元,包括发行了2.88亿美元普通股以及本金达4.5亿美元、票面利率5.375%的可转换优先票据等。同时,该邮司还延长了员工休假和岸上团队减薪的日期,并延迟或削减了营销费用。

  在北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌看来,疫情的原因导致国际邮司无法正常运营,眼下只能缩减运营成本减少亏损。

  其实,在承受疫情影响的同时,这些国际邮司也想办法在疫情控制较好的地区开展复航,并推出局部短途航线,以减少业绩的亏损。不过,从目前的情况来看,仍然难以掩盖高企的运营成本。

  今年7月26日,云顶邮轮集团就开启了旗下星梦邮轮“探索梦号”的复航之旅,虽只在局部地区进行“邮轮跳岛游”航线,但仍是亚洲首家复航的邮轮。此后,MSC地中海邮轮以及嘉年华邮轮集团旗下的歌诗达邮轮也宣布在欧洲重启部分地区的航线月,MSC地中海“鸿图号”从意大利热那亚出发,开始了复航之旅,而歌诗达“唯美号”则于9月6日开启了从的里雅斯特出发前往希腊的航线。此外,包括星梦邮轮旗下的“世界梦号”也于11月6日展开首航,并成为新加坡第一艘复航的邮轮。对于该邮轮的复航计划,云顶集团相关负责人还表示,“世界梦号”暂时只在新加坡地区运营。

  “虽然不少邮司都重启了部分地区的航线,不过目前国际市场上复航的邮轮数量以及航线远远还未到达疫情之前的正常水平,因此很难覆盖整个公司的运营成本。”一家邮司相关负责人透露。

  有邮轮业资深人士表示,为了保证安全航行,一些复航的邮轮只能接待平时50%70%的旅客量,旅客上下船时都要接受新冠病毒检测;全船每个房间及公共区域都配备100%新鲜室外空气循环系统,公共区域均采用专业医用级消毒剂进行雾化和擦拭双重消杀清洁;邮轮还需要经过严格审核取得安全邮轮认证等。这些措施也使得企业运营成本增加了至少40%。

  中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航表示,局部地区邮轮航线的复苏很难扭转邮司的业绩,主要作用是给邮轮业注入了复苏的信心。

  国际邮司又能在疫情下支撑多久?在复苏边缘试探的国际邮轮业究竟何时可以迎来真正的复苏?这些问题也成为业界关注的话题。

  上述邮司相关负责人还透露,目前以各家邮司现金流来看,这些邮轮巨头仍然可以支撑较长一段时间,至少可以到明年6月。各家邮司也在想尽办法开源节流,减少现金支出。此前,有消息透露,部分邮司已经将旗下停航的邮轮抛锚在港口之外,以减少港务费支出。同时,已经复航的邮轮则可以为邮司缓解部分现金流压力。

  不过,“节流”终究不是长久之计,更重要的是邮轮业何时可以迎来真正的复苏。在业内分析师看来,这一局面的到来恐怕还要等到疫苗真正遏制住疫情。王兴斌认为,冬季是疫情的高发期,由于邮轮是人群密集的封闭空间,在没有防范措施和应急预案的情况下,邮轮像其他人群密集的场所一样具有病毒输入、传播和暴发的风险,因此人们对于这一出游方式仍有不少担心。“即便现在很多国家疫情控制较好,但由于很多目的地有严格的防疫政策,加之国际航班往来量也并未完全恢复,因此邮司即便想复航更多的船只也需要看实际收客量,整体看,国际邮轮业的复苏还需要一段时间。”

  郑炜航还指出,目前国际邮轮业界也在努力探讨进一步复航的可能。虽然海外疫情并没有褪去,不过在严格的防控和消杀措施下,邮轮旅游安全也是有保障的。另外,根据中国交通运输协会邮轮游艇分会新近牵头编制的《中国邮轮产业复航研究报告》也建议,中国母港邮轮的复航可先从启动海上无目的游航线天的从中国母港出发去国际水域再回到母港的“海上度假村”航线。对此,不少国际邮司表示,虽然目前还没有关于在中国境内母港邮轮航线复航的时间表,不过公司随时准备着,期待与政府卫健部门沟通交流。

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