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机票退款为何这么难?疫情放大流程问题 揭开退票难的

发布时间:2020-09-15 17:21:13 已有: 人阅读

  上却仍然有网友反映自己还未拿到2个月前的机票退款。北京商报记者发现,截至目前,各旅行社、OTA因疫情而收到的旅游、飞猪、去哪儿网等OTA平台向记者回应称,一方面,疫情期机票退款难的背后,是航司、票代、OTA这整个销售链在应对大量集中退票时产生的连锁反应;另一方面,全球机票

  研究院发布的《新冠疫情期间在线旅游消费投诉分析报告》(以下简称《报告》)显示,1月21日至2月29日,国内主要在线旅游平台的机票退票相关投诉约占总投诉量的六成,为投诉量最高的旅游产品类型。经多平台统计数据显示,2月涉此类问题的消费者投诉量环比增长了249%。北京商报记者查找发现,时至今日在微博等网络社交平台上,反映自己未能拿到因疫情退订机票款项的网友仍不在少数,同时还有一部分消费者虽拿到退款但仍被收取了一定的手续费等。

  “往年春节,如果没有遭遇大规模极端天气等问题,正常情况下的日均机票退改量为两三百单,而今年,收到新冠肺炎疫情影响,从1月21日起至2月4日,日均机票退改量猛增至1万单左右,峰值约3万单,工作量出现成百倍增长。” 机票

  企业、北京正橹航空服务有限公司董事长曹志敏告诉北京商报记者。无独有偶,携程旅游统计数据也显示,截至目前,携程机票已收到数百万个退票和改签诉求,仅今年春节期间,携程的机票电线%(包括在线客服),退改量增长了10倍。同时,去哪儿网相关负责人也透露,1 月 21 日开始,该平台有关机票退改的用户咨询量一路攀升。1 月 23 日,去哪儿网机票业务线 倍的峰值,其中非自愿退款(因疫情、航班取消等原因的免费退款)是日常的 10 倍。其实,2月初,国家民航局运输司司长于彪就曾披露消息显示,彼时我国的航班以削减至去年同期的一半,每天的订票了仅相当于去年的40%,1月24日以来出现了大量旅客退票的情况,截至2月6日退票就已有1300多万张。

  面对一夜之间爆发的机票退订需求,退款流程中存在的环节问题也被迅速放大。多家OTA企业告诉记者,由于本次集中退票涉及国内外至少数百家航空企业,更牵连着大量的票代等中间服务商,与此同时,不同航企退票规定、审批流程、处理周期各有区别,确实对OTA、票代等企业的售后反映、突发应急能力等都形成了较大的挑战。“整体来说,航司经营困难、代理人无法从航司拿到批量退票款加剧资金紧张、订票平台来电催退爆棚,形成连锁反应,导致消费者出现了退票流程卡壳的直接感受。”有业内人士表示。

  才能退下来,至今还有个别企业的退款迟迟没有消息。”飞猪相关负责人表示。去哪儿网也直言,现在退款周期都被大幅延长,航企核算退款的时间基本与飞猪相似。

  据携程旅游相关负责人介绍,一般来说,当消费者提出机票退款的需求后,首先服务商需要审核机票是否符合民航局和承运航企的退款政策要求;其次,符合上述要求机票订单,还需经过国际航协BSP标准划分,标准内的航企受理后结算一般需要7-14个工作日,而一些在BSP标准之外的廉价航企,尤其是境外廉价航企结算时间会更长,有的回款时间甚至需要7、8个星期,“而这也是消费者拿到机票退款时间存较大差别的重要原因之一。”上述负责人表示。去哪儿网一方还进一步提出,疫情期间,该平台每一张机票退订至少需要46个步骤进行判别,涉及到用户提交时间、航司是否有政策、是否改签、户籍等多个方面,有一步失误都会造成退票款项出错等一系列问题,因此,大量订单短期涌入确实会形成无法批量处理、积压的问题。

  此外,退票流程中存在的技术问题也成为了雪山崩塌时那片举足轻重的雪花。据悉,全球机票分销系统(GDS)无法自动处理疫情全额退票,正常情况下,GDS只需要处理因为旅客个人原因的自愿退票,这种类型退票已经形成完整的通用规则,只要用户提交退票申请,系统会按照规则自动化处理。而对于一些非自愿原因退票,比如地震、火灾、身体突发健康状况等退票的情况,则需要人工审核后将退票费手动降为0,大大降低了退票效率。

  不可否认,疫情带来的非常态机票退改局面,确实为各方敲响了警钟,倒逼整个流程的加速捋顺。对于消费者来说,在这种特殊时期,也更期待航企、OTA、票代等服务商更“有温度”的应对和处理。中国法学会消费者权益保研究会副秘书长陈音江就指出,在投诉量大幅攀升的非常时期,如果消费者知情权保障不足,例如,企业对于机票退款周期的回复不及时、不准确,就会加剧用户的焦虑情绪。而且,还有OTA平台表示,近期还有相当一批消费者的退票需求,虽然符合规定但因提出时间在民航局出台政策前几日而被收取了退票手续费。“不可否认,确实因为政策落地的时间差,有部分用户被‘误伤’了。”去哪儿网相关负责人表示,1月24日至1月25日,用户按照“自愿退票”提交,会被航司收取手续费。因此,在业内看来,特殊时期,如何避免“误伤”是下一步各方改革机票退改签机制中着重应解决的问题。

  北京商报记者采访时也提到,对航企来说,退款还有个难题就是补退要求,由于一些消费者在1月24日之前已自行办理了退票,退款金额是按照购票时的

  约定执行的,但部分旅客在看到随后民航局出台的免费退票政策后,要求补退手续费等。“对此,民航局也明确按照‘不溯及既往’的基本原则,航空公司可以不对政策出台之前的旅客补退手续费,但如果航企愿意退费也不会加以禁止,故在实际操作中,有些企业同意补退,有些则不予退费,这就让有些消费者的不理解,现在还在持续沟通中。”据悉,目前部分OTA平台上因疫情造成的机票退款已完成大半,有些企业还剩一成左右的机票没有完成相关流程。然而,也有专家表示,之所以还有相当一部分订单没能顺利将款项推到消费者手中,一定程度上因为未退的机票中存在着各方都难以啃下的“骨头”,产业链上的企业无法相互协调,无形中让消费者承担了的资金压力。随着国内旅游业逐步复苏、航班陆续恢复,这些问题也成为了企业迎接消费需求反弹前要尽快跨过的难关。

  有业内人士告诉北京商报记者,直至目前,确实已有部分航企、中间服务商的现金流难以承受退款需求了。飞猪方直言,有的企业本身现金流就有问题,再加上本次因疫情退票的金额太大,所以就没有全部全额退款,还有一部分国内外同业代理采购也没有回款,而且,目前已经几家倒闭的数家大代理很可能会形成更多的坏账。

  最新预测显示,若疫情继续蔓延,仅今年一年航空公司就可能蒙受1130亿美元的收入损失。专家表示,航空业和旅游业正在经历最冷寒冬。航空公司、

  、OTA平台影响层层传导,都承担着巨大的经营压力和服务压力。就此,北京商报记者获悉,目前OTA已普遍完成或正在进行疫情退票系统重建,航企也在加速批量审核速度。与此同时,各OTA也在联合银行

  等金融机构为代理人输血,飞猪表示首批已协助困难代理申请5亿元低息。(责任编辑:DF529)

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